Turbo X project G25 Bosch ME9.6 originele ecu.
- Lammertse Techniek
- 7 mrt 2025
- 6 minuten om te lezen
Bijgewerkt op: 4 feb
Na het vele testen en proberen op de MAXXecu heb ik besloten om onze grote G25 turbo op een origineel ongeopend blok te plaatsen met de originele ECU.
Dit omdat we iedereen van dit vermogen willen laten kunnen laten genieten en we graag ons steentje bij te dragen aan de Saab community
Dat betekend dat we veel moeten gaan testen voordat we het kunnen aanbieden.
een paar vragen waren:
Wat is het maximale vermogen waarmee de V6 veilig kan rijden?
Wat kan de originele koppeling aan ?( Het blijft natuurlijk het leukste met een originele koppeling zodat je niet een gespierd been krijgt van een extreem zwaar koppelings pedaal. )
Hoe rijd de V6 het lekkerst ?
En zo waren er nog wel wat meer vraagstukken. Het grote voordeel is dat door het testen op de Maxxecu we beschikken over een heleboel data waaruit we kunnen aflezen wat de gevolgen zijn van een aanpassing, denk hierbij aan verandering van EGT, druk verhoudingen in de uitlaatspruitstukken tov de downpipe, drukverhouding van het inlaatspruitstuk na de gasklep tov, voor de gasklep en in het aanzuig traject.
Hierdoor hebben we een aantal subtiele modificaties kunnen ontwikkelen en de originele motorkarakteristiek van de B284 behouden is gebleven.
Dat betekend het volgende, de veel grotere turbo spoelt net zo snel op als de originele kleine turbo alleen maakt de motor veel meer vermogen en houd hij het vermogen veel langer vast. Dit resulteert in een ongekende ervaring.
Ook kunnen we met minder druk meer vermogen realiseren. Dat betekend een lagere thermische belasting, meer druk is immers meer hitte.
Waar we voorheen met 1.1 bar 300 pk en 520 NM maakten, maken we nu met 1 bar 389 PK en 530NM ( dit is getest met een ruwe basismap, )
Wanneer de mapping af is verwachten we boven de 400 Pk uit te komen en het koppel te moeten begrenzen rond de 550NM In verband met de originele drijfstangen.
Je hoeft het gaspedaal nu minder ver in te trappen om hetzelfde vermogen te halen, dat betekend minder turbodruk en een lagere thermische belasting bij dezelfde rijstijl.
Zie hier de vermogens grafiek bij 1 bar turbo druk ( minder druk dan een standaard stage 1)
Op dit moment werkt DionHPT.nl aan de software, wanneer daar een update is plaats ik die hier weer.
Wat hebben we gedaan om dit vermogen te kunnen realiseren ?
Als eerst is het belangrijk om de basis op orde te hebben. Denk hierbij aan :
Nieuwe bobines
Grote beurt
Grotere downpipe en midpipe ( homemade )
DO88 inlaat traject
DO88 performance intercooler
DO88 Radiateur
Grotere geflowmatchte Bosch motorsport injectoren
G25 Turbo
Nieuwe koppeliing
Geen vacuum lekkages.
We zijn begonnen met de nieuwe originele koppeling, een nieuwe originele met nieuw druklager. De meeste handgeschakelde V6 en zijn rond dit tijdstip toe aan een nieuwe koppeling. een sport koppeling is een uitdagende opgave dus heb ik voor een originele gekozen. Maak je niet druk als vrienden / kennisen zeggen dat je saab niet echt snel kan zijn met een originele koppeling omdat je dus geen 600+ NM kunt houden. Het gaat er om hoelang je het koppel kunt vast houden. Dat bepaalt uiteindelijk wie het snelste is en zijn blok heel houd.
Je ziet hier de nieuwe oude koppeling ( waar de groeve weg gesleten zijn) en de nieuwe koppeling. De nieuwe koppeling is ook weer een stuk sterker met de nieuwe drukgroep en de koppelingsplaat is een stuk dikker. Dat resulteert in een goed werkende koppeling die aardig wat vermogen kan vasthouden.
Nu we toch in de buurt zijn monteren we ook gelijk een nieuwe thermostaat.
Daarna de SAI afgedopt, deze kunstof buis gaat na al die jaren eigenlijk alleen maar kapot.
De injectoren vervangen, gelijk alles schoon maken en voorzien van nieuwe pakkingen om lucht lekkage te voorkomen.
Dan nu tijd voor de intercooler en radiateur:
Tijdens het aanleggen van het nieuwe inlaat traject modificeren we de luchtfilter bak a la Hirsch, daarna goed schoon maken.
Dit alles gebeurt in goed gezelschap
Zo ziet het er dan uit na er een doekje overheen gehaald te hebben:
Bijna origineel toch ? Als je goed kijkt dan zie je de LED lampen van https://reierparts.com/ hij heeft ons voorzien van deze LED upgrade lampen. Een groot verschil, de licht opbrengst lijkt veel meer. Hier onder een foto met Xenon en de andere lamp met de Led retrofit.
https://reierparts.com/ Led retrofit.
Daarna een eerste proefrit gedaan met www.dionhpt.nl op 1 bar turbodruk. dat ziet er ongeveer zo uit :
Na de eerste test was het tijd om een beetje genieten van wat we hier al neergezet hebben.
Een filmpje met daarin de werkzaamheden kort samen gevat :
Ondertussen bericht uit Duiven...
Update 04-01-2026
De spruitstukken met uppipes hebben we in december kunnen klaar maken. De uppipes hebben een iets grotere diameter dan de uitgangen van de spruitstukken omdat de hete uitlaat gassen zo perfect zonder enige tegendruk richting de turbo geleid worden. Net voordat de uitlaatgassen de turbo in geleid worden is er een conische verloop geplaatst om de snelheid van de uitlaatgassen te verhogen en daarmee in theorie de turbo sneller te kunnen laten opspoelen.
de spruitstukken en uppipes zijn verbonden door middel van V-band klemmen. Deze zorgen voor een sterke en gasdichte verbinding maar zijn tegelijkertijd ook snel te de en monteren.
Dat ziet er dan zo uit:
Alle lassen worden met backinggas gelast. Dit zorgt er voor dat de las die je aan de buiten kant ziet ook aan de binnenkant er zo uit ziet. Als je dat niet doet dan krijg je zogenaamde bloemkolen aan de binnenzijde. Die kunnen afbreken en je turbine wiel beschadigen, dat willen we niet.
Na het op maat maken van de uppipes en spruitstukken is het tijd om ze te isoleren, de doelen van de isolatie is de ergste stralingswarmte te verminderen en de energie in het uitlaat traject te houden om zo de turbo te kunnen voorzien van meer energie. Dat lukt aardig goed met deze materialen. Een reductie van de oppervlakte hitte van 50 procent heb ik al kunnen meten, wat zou dat op 2 cm of 10 cm afstand doen, meer dan ik kan meten helaas. dat blijft nog iets voor de toekomst.
Na testen met de Dyno blijkt ook nog eens dat de turbo eerder opspoelt door de combinatie van spruitstuk + isolatie.
In elkaar :
Hierna was het tijd voor de montage:
Het geluid, de eerste koude start ( niet echt ijskoud want stond in de garage).
Het verschil wat ik hoor, zijn de pulsen van de uitlaatgassen die nu voller klinken.
Nu is het tijd om de Saab TurboX aan www.Dionhpt.nl mee te geven, hij zal er de komende maand de tijd voor nemen om de software aan te passen op de originele motor computer.
Net voor de kerst vakantie is het idee om de Turbo X mee te nemen op ski vakantie naar de franse alpen op gekomen, na overleg met Dion was dit te realiseren.
Nog snel even voor de vakantie het vermogen kunnen meten en de Saab nog een keer na te kijken voor de lange rit.
Het resultaat is als volgt:
Om de werking van onze performance uitlaatspruitstukken objectief te onderbouwen, hebben wij een directe vergelijking uitgevoerd op een Saab 9-3 Turbo X met hybride G25-660 turbo.
De metingen zijn uitgevoerd op dezelfde testbank, met dezelfde auto, onder gelijke omstandigheden en met aangepaste software om het maximale potentieel van beide configuraties te benutten. De enige hardwarewijziging tussen beide metingen zijn de uitlaatspruitstukken.
Meetresultaten:
Origineel spruitstuk: 414,3 pk / 551,2 Nm
Performance spruitstuk: 442,2 pk / 556,6 Nm
Vermogenswinst: +27,9 pk
Koppelwinst: +5,4 Nm maar begrensd want we zijn opzoek naar een origineel karakter maar met simpelweg altijd meer direct beschikbaar vermogen.
Er zijn ook metingen met andere software gedaan waar 614NM gemeten is.
Belangrijker dan de piekwaarden is het verschil in vermogensopbouw. Met de performance spruitstukken blijft het vermogen zichtbaar langer doorlopen, terwijl het originele spruitstuk bij hogere toerentallen begint te beperken.
Deze winst is het directe gevolg van:
Geoptimaliseerde gasflow
Lagere uitlaatgasdruk vóór de turbo (EMAP)
Efficiëntere benutting van turbine-energie
In de praktijk resulteert dit in een motor die vrijer ademt, harder doorhaalt in het hogere toerengebied en beter gebruik maakt van het beschikbare turbowaar.
Onze performance uitlaatspruitstukken leveren dus niet alleen meer piekvermogen, maar zorgen voor circa 7–8% meer bruikbaar vermogen over het volledige toerenbereik AUC (area under the curve). Het resultaat: een motor die vrijer ademt, langer doorhaalt en merkbaar sneller is in de praktijk.
Deze fantastische software versie is zo gemaakt dat we met de originele motor computer op dit moment het de beste vermogens afgifte hebben. Wel is het zo dat we aan de maximale hoeveelheid lucht zitten die de MAF ( lucht massa meter) kan meten.
Dat betekend dat er meer vermogen mogelijk is zodra we de oplossing hebben kunnen ontwikkelen. Genoeg uitdagingen voor 2026 dus!
Na deze fantastische resultaten is het tijd om de Saab mee te nemen op vakantie, ik heb een paar foto's en filmpjes gemaakt in de Franse alpen die ik graag met jullie deel.
Ook hebben we wat filmpjes kunnen schieten en dit tot een reel verwerkt.
Al met al is de rij ervaring fantastisch, altijd vermogen en goed te doseren met je rechtervoet. Naar onze mening had de turbo X zo geleverd moeten worden vanuit de fabriek.
Interesse in de uitlaat spruitstukken gekregen? Hier zijn ze te bestellen:
Opmerkingen