Saab b284 / A28NER Highflow uitlaatspruitstuk

Eerste ontwerp spruitstuk in kunstof tot laatste versie in RVS 316L

Het uitlaatspruitstuk van de V6 motor geleverd in de 9-3 vanaf 2006 is een zogenaamd boomstam spruitstuk. Dat betekend dat je een rechte buis hebt waar de cilinder poorten op aangesloten worden door middel van een kleiner buisje.

Dit is bij de B284 en A28Ner zo ontworpen dat de uitlaat gassen na het verlaten van de uitlaatpoort in de cilinder kop in de kleinere buisjes in de boomstam terecht komen waar de grote boomstam haaks op staat. dat betekend dat er een hele slechte flow van uitlaat gassen is. Dit zorgt er voor dat de lucht slechter weg komt uit de cilinder ruimtes met als gevolg een slechtere vullings graad.

Deze constructie zorgt er dus voor dat de efficientie van de motor lager is dan dat hij kan zijn. Want, als de uitlaatgassen tegen een muur aan botsen dan creëert dat tegendruk en hitte. Daarnaast zorgt het voor ongelijkmatige pulsen die bij de turbo aankomen en de turbo dus niet netjes in de ontstekings volgorde van energie ( hete uitlaatgassen) voorziet. Dat zorgt voor hitte en wervelingen die niet ten volste gebruikt kunnen worden voor het opspoelen van de turbo.

In het proces van het verbeteren van onze geliefde V6 motor zijn we daarom op het idee gekomen om een nieuw en verbeterd uitlaatspruitstuk te ontwikkelen waarmee we de efficientie van de motor kunnen vergroten.

In deze blog laten we de stappen zien die we hebben ondernomen en zullen we de testresultaten laten zien van het uiteindelijke uitlaatspruitstuk.

Medio December 2025 zullen we naar verwachting orders gaan aannemen voor de spruitstukken.

Het originele spruitstuk :

Origineel uitlaatspruitstuk B284, A28Ner Links gevlakt en rechts zoals hij van de motor af komt.

Stap 1 is het meten van de ruimte waarin het spruitstuk moet komen. We hebben er voor gekozen om de motorruimte en een losse motor te gaan scannen. Dit zorgt er voor dat we het ontwerp op de motor in de motorruimte kunnen plaatsen en rekening kunnen houden met de maten.

Saab b284 3d Scan in motorruimte

Daarna is het tijd om een begin te maken met de eerste schets, V1 was met een V-band klem met de gedachte om daar snel een universele koppeling aan te maken zodat iedereen die een set spruitstukken koopt, daar gemakkelijk een setje uppipes op pas kan laten maken.

Dat hebben we laten 3d printen :

Deze techniek werkt fantastisch en helpt ons om sneller te kunnen ontwikkelen.Het bed van deze 3d printer was niet groot genoeg om een spruitstuk in zijn geheel te printen. daarom is hij in twee delen geprint.

Om de spruitstukken sneller en beter te printen hebben we een 3d printer met groter bed aangeschaft. Hierdoor is het mogelijk om de spruitstukken en andere prototypes snel in huis te kunnen maken. Het resultaat is ongekend :

Saab B284 highflow uitlaatspruitstuk V18

Bij Versie 18 hadden we het gevoel erg dicht bij te zijn bij een eerst echte prototype van RVS, we zijn daarom begonnen met het schetsen van uppipes die van de uitlaatspruitstukken naar de turbo lopen:

B284 Motor spruitstukken, uppipes en downpipe CAD

In deze tekening hebben we de spruitstukken, uppipes en downpipe kunnen tekenen om te kijken hoe in theorie alles zou moeten passen.

De uppipes zijn nog in ontwikkeling maar dat al waarschijnlijk een vervolg krijgen op basis van montage van de spruitstukken met handgemaakte uppipes.

We hebben V18 geprint en gepast:

Dit begon er al aardig op te lijken, wat aanpassingen die we vanaf hier hebben gedaan tot aan V21 zijn ; Plaat van 4 mm naar 8 mm verdikt, andere radius in de bochten, dikkere wand van het hele spruitstuk 3MM en EGT uitsparingen.

Daar is V21:

Na het printen van deze versie zijn we tot een nog iets aangepaste en gestroomlijndere versie gekomen met bevestigings oven voor de originele hitte schilden en zonder de EGT uitsparingen. Anders passen de schilden niet. De schilden zijn belangrijk dus dat was geen optie.

Dit is dan de laatste kunstofprint:

Zie hier een zij aan zij foto met de vorige versie en probeer de subtiele veranderingen te vinden :

Na het passen van de laatste versie waren we er over uit, het is tijd op in RVS 316L te gaan printen. Met smart hebben we gewacht, het resultaat is zo gaaf geworden!

De flens moest nog wel nabewerkt worden zoals verwacht. Er moest gemiddeld 0.30mm af, dat valt reuze mee. De volgende versie komt met een flens dikte van 10MM, dan blijft er genoeg vlees over om hem nog een paar keer te kunnen vlakken zodat je hem ook na jaren gebruik nog eens kunt vlakken en blijven gebruiken.

De fotos van de eerste versie tot de laatste versie :

Update 04-01-2026

De spruitstukken met uppipes hebben we in december kunnen klaar maken. De uppipes hebben een iets grotere diameter dan de uitgangen van de spruitstukken omdat de hete uitlaat gassen zo perfect zonder enige tegendruk richting de turbo geleid worden. Net voordat de uitlaatgassen de turbo in geleid worden is er een conische verloop geplaatst om de snelheid van de uitlaatgassen te verhogen en daarmee in theorie de turbo sneller te kunnen laten opspoelen.

de spruitstukken en uppipes zijn verbonden door middel van V-band klemmen. Deze zorgen voor een sterke en gasdichte verbinding maar zijn tegelijkertijd ook snel te de en monteren.

Dat ziet er dan zo uit:

Alle lassen worden met backinggas gelast. Dit zorgt er voor dat de las die je aan de buiten kant ziet ook aan de binnenkant er zo uit ziet. Als je dat niet doet dan krijg je zogenaamde bloemkolen aan de binnenzijde. Die kunnen afbreken en je turbine wiel beschadigen, dat willen we niet.

Na het op maat maken van de uppipes en spruitstukken is het tijd om ze te isoleren, de doelen van de isolatie is de ergste stralingswarmte te verminderen en de energie in het uitlaat traject te houden om zo de turbo te kunnen voorzien van meer energie. Dat lukt aardig goed met deze materialen. Een reductie van de oppervlakte hitte van 50 procent heb ik al kunnen meten, wat zou dat op 2 cm of 10 cm afstand doen, meer dan ik kan meten helaas. dat blijft nog iets voor de toekomst.

Na testen met de Dyno blijkt ook nog eens dat de turbo eerder opspoelt door de combinatie van spruitstuk + isolatie.

In elkaar :

Hierna was het tijd voor de montage:

Het geluid, de eerste koude start ( niet echt ijskoud want stond in de garage).

Het verschil wat ik hoor, zijn de pulsen van de uitlaatgassen die nu voller klinken.

Nu is het tijd om de Saab TurboX aan www.Dionhpt.nl mee te geven, hij zal er de komende maand de tijd voor nemen om de software aan te passen op de originele motor computer.

Net voor de kerst vakantie is het idee om de Turbo X mee te nemen op ski vakantie naar de franse alpen op gekomen, na overleg met Dion was dit te realiseren.

Nog snel even voor de vakantie het vermogen kunnen meten en de Saab nog een keer na te kijken voor de lange rit.

Het resultaat is als volgt:

Aantoonbare vermogenswinst met performance uitlaatspruitstukken

Om de werking van onze performance uitlaatspruitstukken objectief te onderbouwen, hebben wij een directe vergelijking uitgevoerd op een Saab 9-3 Turbo X met hybride G25-660 turbo.

De metingen zijn uitgevoerd op dezelfde testbank, met dezelfde auto, onder gelijke omstandigheden en met aangepaste software om het maximale potentieel van beide configuraties te benutten. De enige hardwarewijziging tussen beide metingen zijn de uitlaatspruitstukken.

Meetresultaten:

• Origineel spruitstuk: 414,3 pk / 551,2 Nm

• Performance spruitstuk: 442,2 pk / 556,6 Nm

• Vermogenswinst: +27,9 pk

• Koppelwinst: +5,4 Nm maar begrensd want we zijn opzoek naar een origineel karakter maar met simpelweg altijd meer direct beschikbaar vermogen.

  Er zijn ook metingen met andere software gedaan waar 614NM gemeten is.

  
  

Belangrijker dan de piekwaarden is het verschil in vermogensopbouw. Met de performance spruitstukken blijft het vermogen zichtbaar langer doorlopen, terwijl het originele spruitstuk bij hogere toerentallen begint te beperken.

Deze winst is het directe gevolg van:

• Geoptimaliseerde gasflow

• Lagere uitlaatgasdruk vóór de turbo (EMAP)

• Efficiëntere benutting van turbine-energie

In de praktijk resulteert dit in een motor die vrijer ademt, harder doorhaalt in het hogere toerengebied en beter gebruik maakt van het beschikbare turbowaar.

Onze performance uitlaatspruitstukken leveren dus niet alleen meer piekvermogen, maar zorgen voor circa 7–8% meer bruikbaar vermogen over het volledige toerenbereik AUC (area under the curve). Het resultaat: een motor die vrijer ademt, langer doorhaalt en merkbaar sneller is in de praktijk.

Deze fantastische software versie is zo gemaakt dat we met de originele motor computer op dit moment het de beste vermogens afgifte hebben. Wel is het zo dat we aan de maximale hoeveelheid lucht zitten die de MAF ( lucht massa meter) kan meten.

Dat betekend dat er meer vermogen mogelijk is zodra we de oplossing hebben kunnen ontwikkelen. Genoeg uitdagingen voor 2026 dus!

Na deze fantastische resultaten is het tijd om de Saab mee te nemen op vakantie, ik heb een paar foto's en filmpjes gemaakt in de Franse alpen die ik graag met jullie deel.

Ook hebben we wat filmpjes kunnen schieten en dit tot een reel verwerkt.

Al met al is de rij ervaring fantastisch, altijd vermogen en goed te doseren met je rechtervoet. Naar onze mening had de turbo X zo geleverd moeten worden vanuit de fabriek.

Interesse in de uitlaat spruitstukken gekregen? Hier zijn ze te bestellen:

https://www.lammertsetechniek.nl/product-page/saab-b284-a28nex-highflow-exhaust-manifold